Les trains auto en France connaissent une évolution rapide, transformant les voyages longue distance en expériences sans tracas. En 2025, ces services permettent aux voyageurs de transporter leur véhicule tout en évitant la fatigue de la route. Les tarifs varient selon les distances et les options choisies, offrant une gamme flexible pour répondre à différents budgets.
La disponibilité de ces trains s’étend désormais à de nombreuses villes, facilitant l’accès aux régions touristiques et aux centres économiques. Cette évolution répond à une demande croissante pour des solutions de transport plus pratiques et écologiques, renforçant ainsi leur popularité auprès du grand public.
A lire en complément : Voiture technologique: Quelle est la plus avancée en 2025 ?
Plan de l'article
Qu’est-ce que le train auto et comment ça fonctionne ?
Le concept de train auto en France remonte à 1957 avec le lancement de l’auto-train par la SNCF. Ce service, aussi connu sous le nom de Train Auto Couchette (TAC), permettait aux voyageurs de transporter leur véhicule tout en voyageant confortablement dans des compartiments couchettes ou sièges.
L’auto-train reliait plusieurs grandes destinations, dont Paris Bercy, Marseille, Nice, Perpignan, Fréjus Saint-Raphaël, Toulon et Avignon. La SNCF a arrêté ce service en décembre 2019, principalement à cause de la baisse de la demande et des pertes financières significatives. En 2018, l’auto-train avait un taux de remplissage de 68 % et transportait 33 500 voitures, mais les pertes s’élevaient à 6 millions d’euros.
A lire également : Comment louer un véhicule à la Réunion pendant les vacances ?
En 2025, plusieurs alternatives privées et partenariats ont émergé pour combler ce vide. La SNCF collabore désormais avec Hiflow, une organisation qui propose le transport de véhicules avec des délais de livraison allant de 1 à 4 semaines. D’autres services, comme Eurotunnel Le Shuttle et Nightjet d’ÖBB, offrent des solutions pour le transport de véhicules à travers l’Europe. Eurotunnel Le Shuttle permet un trajet rapide entre Calais et Folkestone, tandis que Nightjet propose des trajets de nuit incluant le transport de voitures entre des villes comme Zurich et Graz, et Vienne et Brégence.
Ces nouvelles options, bien que différentes de l’ancien auto-train, montrent une adaptation nécessaire aux besoins contemporains de mobilité et de logistique, répondant ainsi aux exigences d’un public en quête de solutions pratiques et écologiques.
Les services proposés par les trains auto en France en 2025
En 2025, plusieurs solutions de transport de véhicules sont disponibles en France, avec des services variés pour répondre aux besoins des usagers. Parmi les acteurs principaux, Hiflow collabore avec la SNCF pour proposer des délais de livraison de véhicules allant de 1 à 4 semaines.
Parallèlement, Eurotunnel Le Shuttle offre un service de transport rapide entre Calais et Folkestone, permettant de traverser la Manche en seulement 35 minutes. Ce service se distingue par sa rapidité et sa praticité, notamment pour les voyageurs souhaitant rejoindre rapidement le Royaume-Uni.
Le réseau de trains de nuit Nightjet, opéré par la compagnie ferroviaire autrichienne ÖBB, propose aussi des solutions de transport de véhicules. Les trajets incluent des liaisons entre Zurich et Graz, Zurich et Zagreb, Vienne et Brégence, ainsi que Bratislava et Split. Ces trains de nuit offrent des compartiments confortables pour les passagers et des wagons spécialisés pour les véhicules.
Ces initiatives montrent une diversification des offres pour le transport de véhicules en France, répondant ainsi aux besoins de mobilité des usagers tout en s’inscrivant dans une démarche écologique et pratique.
Tarifs et options disponibles pour le transport de véhicules
Les tarifs pour le transport de véhicules en 2025 présentent des variations notables entre les différents prestataires. Hiflow, par exemple, affiche des prix pouvant être jusqu’à deux à trois fois plus chers que ceux de l’ancien service auto-train de la SNCF. Cette différence tarifaire s’explique par les services supplémentaires offerts et les délais de livraison plus rapides.
- Hiflow : de 600 à 900 euros par trajet, selon la destination et le type de véhicule.
- Eurotunnel Le Shuttle : environ 150 euros pour un trajet entre Calais et Folkestone.
- Nightjet : tarifs variables en fonction de la destination, généralement compris entre 300 et 600 euros.
Les options disponibles varient aussi en fonction des prestataires. Hiflow propose des services de livraison à domicile, ce qui peut justifier des coûts plus élevés. Eurotunnel Le Shuttle, en revanche, se concentre sur la rapidité et la simplicité du trajet transmanche, sans options supplémentaires. Nightjet offre des compartiments confortables pour les passagers et des wagons spécialisés pour les véhicules, rendant le voyage agréable et pratique.
Ces différences tarifaires et d’options soulignent la diversité des offres en 2025, permettant aux usagers de choisir la solution la plus adaptée à leurs besoins et à leurs budgets.
Disponibilité et perspectives d’évolution du service en 2025
La disponibilité des services de train auto en 2025 montre une nette transformation par rapport aux années précédentes. Alors que la SNCF a cessé son service auto-train en décembre 2019 après des pertes de 6 millions d’euros et un taux de remplissage de 68 % en 2018, d’autres acteurs ont pris le relais pour répondre aux besoins des usagers.
Hiflow, avec son partenariat avec la SNCF, propose des délais de livraison de 1 à 4 semaines. Ce service, bien que plus coûteux, offre une couverture nationale étendue. Eurotunnel Le Shuttle reste une option rapide pour traverser la Manche, reliant Calais à Folkestone en environ 35 minutes. Nightjet, proposé par ÖBB, dessert plusieurs destinations européennes telles que Zurich-Graz et Vienne-Brégence, élargissant ainsi les possibilités pour les voyageurs.
L’Association des Usagers du Transport Auto/Train (Autaut), créée il y a vingt ans et affiliée à la FNAUT, plaide pour le retour de l’auto-train. Son président, Laurent Breyton, ainsi que la secrétaire générale, Marie-Rose Bernazzani, soulignent que ce service est non seulement bénéfique pour les usagers, mais aussi pour l’environnement. Jean Lenoir, vice-président de la FNAUT, et Fabien Villedieu, membre de SUD-Rail, appuient cette démarche, insistant sur la nécessité de solutions de transport durable.
Les perspectives d’évolution montrent une prise de conscience accrue quant aux avantages écologiques et pratiques des services de transport de véhicules par train. La pression des associations d’usagers et des organisations environnementales pourrait inciter les opérateurs à développer des offres plus compétitives et diversifiées pour répondre aux exigences du marché.